我國幅員遼闊，受地理位置和自然條件所限，冬季最冷在零下 25 攝氏度的地區(qū)占 25%。在低溫下，燃油霧化性能差，潤滑油粘度大甚至冷凝，蓄電池電壓低，使發(fā)動機啟動困難，因此常采用烤油底殼；放盡冷卻液，啟動前重新加注；打開進氣道，用噴燈加熱等方式，這些方法不可靠，且存在重大安全隱患。

但是發(fā)動機冷態(tài)起動比熱態(tài)起動的起動阻力大，發(fā)動機起動阻力與環(huán)境溫度的關(guān)系，隨著溫度的降低，起動阻力的差別增大，比如說選擇東北很多車要發(fā)動，都要先熱車很久，因此咱們專用車上有一個可靠的低溫啟動措施非常必要。

冷卻液加熱裝置由電瓶供電，使用柴油作燃料，可在-40℃正常工作。油泵從油箱吸入燃油，在加熱器燃燒室中揮發(fā)成燃油蒸氣后與助燃風(fēng)輪送入的助燃空氣混合充分燃燒，通過熱交換器將熱量傳導(dǎo)給循環(huán)液體，使其在整個發(fā)動機冷卻系統(tǒng)強制循環(huán)。適當(dāng)提高發(fā)動機機體及機油的溫度，減小啟動阻力，提高燃油霧化效果，從而達到低溫啟動的目的。

冷卻液加熱裝置分為燃燒頭，燃燒室和熱交換器三大部分以及獨立循環(huán)水泵，其中燃燒頭包括電機、油泵和助燃風(fēng)輪，負責(zé)提供燃油和助燃空氣，其中電機、油泵和小風(fēng)輪同軸安裝，風(fēng)量和供油同比變化，保證在不同電壓轉(zhuǎn)速下工作穩(wěn)定；燃燒體部分包括中心連接體和導(dǎo)流盤、燃燒室、點火塞、燃油揮發(fā)網(wǎng)，此部分保證供應(yīng)的燃油和助燃空氣良好配合并穩(wěn)定燃燒，換熱器將燃燒熱量傳遞給循環(huán)液體。冷卻液預(yù)熱裝置示意圖如下圖所示。

冷卻液預(yù)熱裝置示意圖

工作原理：工作時點火塞通電預(yù)熱，當(dāng)其達到額定溫度后電磁泵和電機通電工作，燃油被油泵吸入送到揮發(fā)網(wǎng)上，燃油立即揮發(fā)并與助燃風(fēng)輪送入的助燃空氣混合，油氣混合物在點火塞高溫作用下迅速在燃燒室中燃燒，同時燃燒廢氣在加熱換熱器中循環(huán)液體后由排氣管排出，隨著換熱器溫度上升，火焰探測器動作，控制電路切斷點火塞供電，加熱器正常燃燒，熱交換器中加熱的循環(huán)液體在水泵作用下在整個發(fā)動機暖氣系統(tǒng)中循環(huán)，達到預(yù)熱發(fā)動機和取暖目的。車上安裝示意圖見下圖。

上安裝示意圖

通過對發(fā)動機進氣道進行預(yù)熱來改善汽車低溫啟動性能，按不同預(yù)熱裝置，可分為電加熱進氣預(yù)熱和火焰進氣預(yù)熱兩大類。

電加熱進氣預(yù)熱

裝在進氣管上的電阻式預(yù)熱裝置，可根據(jù)其使用環(huán)境選用。當(dāng)柴油機進氣溫度低于-5℃時，預(yù)熱裝置能在柴油低溫啟動措施在重型汽車上的研究及應(yīng)用機啟動前和啟動時先行加熱進氣管內(nèi)的空氣，柴油機啟動后自動停止預(yù)熱。隨進氣溫度的不同，加熱時間不同。電加熱預(yù)熱裝置如下圖所示。

電加熱預(yù)熱裝置

火焰進氣預(yù)熱

火焰預(yù)熱的關(guān)鍵部件為預(yù)熱塞，該預(yù)熱塞借助于空氣與燃油混合燃燒來加熱發(fā)動機吸入的空氣，以提高發(fā)動機冷啟動性能?？筛鶕?jù)具體使用環(huán)境選用單只預(yù)熱塞或多只預(yù)熱塞。

火焰預(yù)熱裝置油路示意圖